Category: история

Dino Lippi

Белград | Воjни музеj

Из тех музеев, что мне довелось посетить, Военный музей в Белграде — один из самых масштабных (хотя, конечно, военные музеи очень часто занимают солидную территорию, и среди «одноклассников» белградский музей, наверное, отнюдь не гигант). Он был открыт в 1878 году по указу князя Милана Обреновича IV, расположен в белградской крепости Калемегдан, одной из главных белградских туристических локаций. В музее есть две открытых площадки с военной техникой (одна из них — в свободном доступе) и многозальная историческая экспозиция, охватывающая период с доисторических времён до военного конфликта Югославии с НАТО в 1999 году на фоне войны в Косово. На вдумчивый осмотр требуется несколько часов; у меня посещение заняло около двух часов, и то потому лишь, что под конец я стал опаздывать и торопиться.

Это только первая часть — фото кое-каких экспонатов из внутренних залов музея, очень поверхностный и дилетантский обзор военной истории Сербии. Если начать копать глубоко, то в путаной истории Балкан можно увязнуть на многие годы (в процессе, тык-скыть, погружения в материал слушал радиопередачу про Югославию во Второй мировой, в которой гость-историк отсылал к книге «Югославия в XX веке: Очерки политической истории», объём которой — 888 страниц, м-да...), так что просто быстренько промчимся про музейным залам.

Collapse )
StalkerPhoto

Железнички музеj | Beograd

Нет, ей-богу, пару лет минимум не буду никуда ездить! Вот пока не разгребу все фото из путешествий и походов — буду сидеть дома. Ну разве дело — по Балканам я катался ранней осенью 2013-го, сейчас уже того и гляди наступит 2017-й, а фотокарточки из той поездки до сих пор не разобраны окончательно! Вот, например, папка «../Beograd/Железнички музеj»; что с ней делать? С одной стороны, этот тесноватый музеj из тех, про которые трудно дать развёрнутый отчёт, не будучи местным жителем, с другой — уж очень мне запомнился променад по задворкам белградской железнодорожной станции, и хочется снова вернуться к той теме, пусть и в другом немного свете. Поэтому попробую хоть что-то выжать из того, что наснимал более трёх лет тому назад...

Сербский железнодорожный музей основан в 1950 году, ныне подведомственен компании «Jeleznice Srbije a.d.», которой достался по наследству от югославского Министерства железных дорог, посещение его — «слободно». Главная его галерея расположена в центре Белграда, туда-то сегодня и заглянем.

У входа в музей установлен узкоколейный (600 мм) немецкий локомотив типа Dn2t Brigadelok / JŽ 99.4. Построен он был в 1917 году на предприятии BMAG - Schwartzkopff, до 1965 года работал на линии Скопье–Охрид (территория нынешней Македонии).


Экспозиция начинается с краткого экскурса в историю паровоза. Первым конструктором парового локомотива считается англичанин Ричард Тревитик, в 1801 году построивший паровоз «Puffing Devil», через год — «Coalbrookdale» для угольной компании с тем же названием, а к 1804 году — «Pen-y-Darren» (на рисунке ниже) для заводской Мертир-Тидвилской чугунной дороги. Своим весом «Pen-y-Darren» раскалывал чугунные рельсы, и поэтому не использовался. Через четыре года Тревитик создал паровоз более совершенной конструкции, дал ему имя «Catch Me Who Can» («Поймай меня, кто сможет») и для привлечения внимания к своему детищу построил за свой счёт аттракцион — небольшую кольцевую дорогу в лондонском районе Блумсбери, по которой его паровоз катал всех желающих и гонялся наперегонки с лошадьми. Интерес у публики изобретение вызывало немалый, но для хрупких чугунных рельс восьмитонный «Catch Me Who Can» был всё ещё слишком тяжёл. Инвесторов конструктор так и не нашёл и вскоре вылетел в трубу.

Collapse )
StalkerPhoto

Обескрыленная

Вообще я писал это для «урбантрипа», но решил, пусть и здесь будет, в открытом доступе.

Под Казанью, в селе Кирельское, рядом с судоремонтным заводом, стоит полузаброшенный детский лагерь. Обычный лагерь, ничего особенного, но во время прошлогоднего велопутешествия по заброшенным церквям он был нанесён на карты, как очень желаемый для посещения объект: в качестве кинотеатра там использовалось крылатое судно типа «Ракета».



Вскользь упомянув о нём в отчёте, я не собирался больше возвращаться к этому месту в своих записях. Фотографий набралось мало, никакой художественной ценности они не представляли... Но вот, спустя восемь месяцев после того похода, я вдруг читаю в новостных лентах: в Москве режут последние «Ракеты». Две, списанные ещё десять лет назад, обозвали рухлядью и пустили под нож в середине февраля; ещё две ждут такой же участи на берегу. Ещё пара осталась пока на ходу, но надолго ли? И вот нахлынули воспоминания, как-то защемило внутри, и приятель пишет в скайп по этому поводу... И вот уже разбираю фотографии с нелепо торчащим между лесных деревьев стремительным силуэтом, смотрю на youtube видео, роюсь в базе fleetphoto.ru...

Collapse )